Испытаниям
автомобилей на столкновение с препятствием уже много лет. Но до
недавнего времени гибель пассажиров в транспортном средстве считалась
неизбежным сопутствующим фактором автомобилизации. Когда автомобили
заполонили все вокруг, а количество смертей на дорогах стало
сопоставимо с потерями армии в современных военных конфликтах, общество
заметило проблему, водители захотели оставаться в живых, а
производители поняли, что безопасность автомобиля стала конкурентным
преимуществом в борьбе за покупателя.
С этого момента
автопроизводители и богатые общественные организации (такие как
автомобильный клуб Германии ADAC) начали тратить деньги на крэш-тесты
настоящих автомобилей и совершенствовать способы их уничтожения,
стараясь точно сымитировать реальные дорожные аварии.
С
современной точки зрения автомобили далеких 70-х годов были просто
катастрофически опасны. Не было ни подушек безопасности, ни АБС, ни
специальных сминаемых зон кузова, гасящих энергию удара.
Это
самый страшный крэш-тест. В 1992 году об стену был разбит австралийский
Holden Commodore V8 1978 года выпуска. Целым у автомобиля остался
только багажник. От переднего бампера и до задней стойки весь
автомобиль превратился в пластмассово-металлическую требуху.
Ко
всему прочему, этот тест демонстрирует, насколько возрастают разрушения
автомобиля в зависимости от скорости столкновения. Современные
европейские крэш-тесты по методике EuroNCAP с препятствием из
алюминиевых сот, имитирующих легковой автомобиль, проводятся на
скорости 64 км/ч. Американские тесты на столкновение с бетонной стеной
проходят на скорости 56 км/ч. На данном испытании старый Holden
Commodore перед столкновением со стеной разогнали до 100 км/ч.
Еще
один ужасный крэш тест был проведен над автомобилем VW Transporter T3
1979 года. Он наглядно демонстрирует, что делает с кабиной и
пассажирами загруженный кузов. Он превращает двойную кабину VW и четыре
пассажирских места в лепешку.
Сегодня
крэш-тестами занимаются все страны и все автопроизводители. Самые
богатые из них бьют по несколько десятков прототипов и серийных
автомобилей, чтобы научить их правильно самоуничтожаться, но оставлять
пассажиров в живых. Автомобили бьют исследовательские институты и
общественные организации, чтобы установить самые безопасные и, что
важнее, самые опасные из них.
