Своим возникновением БЖРК обязан, как не странно американцам. Те в годы "холодной" войны пустили утку о своем намерении построить подземные комплекса, состоящие из системы тоннелей с отверстиями в виде шахт. Между которыми курсировали бы ракеты(транспорт неизвестен). Плюсы его очевидны, защищенность хрен его знает откуда состоится запуск. СССР бы втянулся в это дорогую авантюру и надорвался. Однако наши не дураки, реализовали эту идею несколько иначе, но как всегда оригинально и дешево.
Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком было назначено конструкторское бюро «Южное». По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большой вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Первоначально комплекс разрабатывался с ракетой РТ-23, оснащаемой моноблочной головной частью. После испытаний БЖРК с МБР РТ-23 был принят в опытную эксплуатацию.


Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года была задана разработка ракетного комплекса с ракетой РТ-23УТТХ "Молодец" (15Ж61) в трех вариантах базирования: боевой железнодорожный, подвижный грунтовый "Целина-2" и шахтный. Головной разработчик - КБ "Южное" (генеральный конструктор В.Ф.Уткин). В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками (ЖДПУ). В частности, для стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, БЖРК был оснащен высокоточной навигационной системой, а ЖДПУ - специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).

Лётные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) производились в 1985—1987 годах на космодроме «Плесецк» (НИИП-53), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тысяч километров). Испытания проводились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).


Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство в октябре 1987 года, а к середине 1988 года было развернуто 7 полков (всего около 20 пусковых установок, все в районе Костромы). Составы находились на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях, а при заступлении на боевое дежурство составы рассредотачивались. С 1991 года, по договоренности с США, БЖРК несли боевое дежурство на базе, без выезда на железнодорожную сеть страны.


три ЖДПУ МБР РТ-23УТТХ;
командный пункт (разработан ЦКБТМ, главный конструктор - Аксютин Б.Р.) ;
вагоны с автономными системами энергоснабжения и жизнеобеспечения;
вагоны для размещения личного состава.


Всего в состав входит кроме трех ЖДПУ шесть вагонов обеспечения. В голове поезда стоит три локомотива М62. В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. В первом локомотиве она состоит из трех офицеров, в остальных - по два солдата срочной службы. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.

БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Три из этих "рефрижераторных" вагона имеют по восемь колесных пар. Именно в них находятся ракеты. Остальные вагоны - вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары.


Всего в составе БЖРК 12 ракет РТ-23УТТХ.


Ракета РТ-23УТТХ имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло - центральное неподвижное, раздвижное. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй - отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.


Головная часть - разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками и комплексом средств преодоления ПРО. Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.


Согласно договору СНВ-2, Россия должна была снять с вооружения (и уничтожить) все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось 3 дивизии (Кострома, Пермь и Красноярск), по 4 полка с тремя пусковыми установками в каждом, всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. На протяжении 2003—2007 годов были утилизированы все поезда и пусковые установки, кроме одной, демилитаризованной и установленной в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, и еще одной, установленной в Техническом музее АвтоВАЗа. Однако ходят не без основательные слухи, что ликвидировали лишь устаревшие, а новые и модернизированные до сих пор где-то стоят, а быть может и несут службу по бескрайнем просторам России. Именно оно может быть серьезным аргументам любому ПРО, и вдряд ли бы от такого оружия избавились, не оставив про запас...



TTX БЖРК
Дальность стрельбы, км 10100
Головная часть
- мощность заряда, Мт 10 х (0.3-0.55)
- вес головной части, кг 4050
Длина ракеты, м
- полная 23,3
-без головной части 19
-в ТПК 22,6
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м 2,4
Стартовый вес, т 104,50
Первая ступень
- длина, м 9,7
- диаметр, м 2,4
- вес, т 53,7
Вторая ступень
- длина,м 4,8
- диаметр,м 2,4
Третья ступень
- длина, м 3,6
- диаметр, м 2,4
Пусковая установка
- длина,м 23,6
- ширина,м 3,2
- высота,м 5